Sverige sämst i Norden – på elsparkcyklar: ”Något behöver göras”

Lena Salmi, 66, bytte cykel mot skateboard

Från en dag till en annan var de här. Sedan 2018 har elsparkcyklar blivit ett vanligt inslag i många svenska städer. De är älskade av vissa och kraftigt ifrågasatta av andra.

För många blev det nya färdmedlet en smidig hjälp i vardagen. För andra blev elsparkcyklarna snabbt en källa till frustration med felparkeringar, olyckor och trafikfarliga situationer. Allas Cecilia Gustavsson och Anna Chigot Eriksson har tidigare diskuterat elsparkscyklarna vara eller icke vara.

Med tiden har reglerna för elsparkscyklar blivit fler. I Stockholm minskades antalet elsparkcyklar kraftigt 2022 och vid Stockholms slott införde kungen ett förbud mot elsparkcyklar på Lejonbacken.

Trots det sticker Sverige fortfarande ut. En ny rapport från Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, visar att Sverige har betydligt mer liberala regler för elsparkcyklar än våra grannländer Norge, Danmark och Finland.

Olyckorna har ökat kraftigt

I takt med att elsparkcyklarna blivit fler har också antalet personskadeolyckor ökat. Enligt VTI har olyckorna stigit kraftigt från 700 år 2019 till 6500 år 2025. En del av ökningen kan bero på skärpta rapporteringskrav, men utvecklingen beskrivs ändå som betydande och har fått myndigheten att reagera.

En grundläggande skillnad mellan Sverige och grannländerna är hur elsparkcykeln klassas. I Sverige räknas den som cykel, så länge den inte går snabbare än 20 kilometer i timmen och har en kontinuerlig märkeffekt på högst 250 watt.

I Norge, Danmark och Finland klassas elsparkcykeln i stället som ett litet eldrivet motorfordon vilket ger krav på fler regler.

Ingen åldersgräns i Sverige

En tydlig skillnad mellan länderna gäller ålder. I Sverige finns ingen åldersgräns för att köra elsparkcykel. I Norge är gränsen 12 år medan Danmark och Finland har satt gränsen vid 15 år.

Även reglerna kring alkohol skiljer sig åt. I Sverige omfattas elsparkcyklar inte av rattfyllerilagens fasta promillegränser, eftersom de klassas som cyklar. I grannländerna finns däremot fasta alkoholgränser motsvarande de som gäller för andra motorfordon.

När det gäller hjälm kräver Sverige och Norge hjälm för barn under 15 år. Danmark har hjälmkrav för alla åldrar medan Finland har en stark rekommendation om hjälm.

”Något behöver göras”

Det går inte att säga säkert vilket lands regler som fungerar bäst eftersom det är svårt att jämföra olyckor, skador och användning mellan länderna. VTI menar dock att regler kan påverka beteenden som i sin tur kan minska olyckor.

I Norge har andelen olyckor där föraren varit påverkad av alkohol eller droger minskat. I Danmark har hjälmanvändningen ökat kraftigt, från omkring 20 procent till cirka 70 procent.

– Vi vill att myndigheterna ser över vad som är möjligt att göra i Sverige. Fortfarande skadas många, inte minst barn, på elsparkcyklar och något behöver göras åt det, säger Susanne Wallhagen, huvudförfattare till rapporten i ett pressmeddelande.